Огляд Ford Kuga
12.01.2009 06:34
Тема «кінетичного» дизайну традиційно актуальна для моделей Ford, ось і новий компактний кроссовер Kuga став таким, що її продовжує. На першому тест-драйве автомобіля в Іспанії побував Юрій БОДНАРЧУК
Компактні кроссовери, створені на базі моделі гольф-класса, тепер уже не революційне рішення, такий підхід використовували конкуренти при створенні аналогів нашого героя – Nissan Qashqai і VW Tiguan. У кожного з них, крім сімейних рис дизайну, є свій коник.
Nissan таким чином вирішив відвернути частину покупців від хетчбеков, універсалів класу «С» і міні венов аналогічного розміру, а VW зробив розгорнену пропозицію у вигляді двох модифікацій, перша з яких більше орієнтована на місто, а друга – на помірне бездоріжжя.
Ford же козиряє драйверськім поведінкою автомобіля на асфальті, спираючись на багаті традиції школи в керованості, носіями якої сталі Fiesta, Escort, Focus, CMAX, S-MAX, Mondeo.
Глибокий переділ
Їздити на кроссовере також динамічно, точно і упевнено, як на добре настроєному хетчбеке гольф-класса, – ось девіз, під яким рабо талі творці Kuga. До нечно, не йдеться про копіювання або не адаптоване використання вузлів або деталей шасі за служенних моделей, що базуються на платформі Focus.
В даному випадку поняття «платформа» носить найзагальніший характер – адже Kuga має однакові з Focus хіба що схеми під весок. Увеліче ни база і колія з міркувань стійкості, переглянута геометрія підвіски, багато елементів типу амортизаторів, маточин, демпферів і опор або сильно перероблені, або сконструйовані наново з урахуванням навантажень, що змінилися.
Особлива увага була приділена стійкості підвіски до пробоїв.
Можна і рослим
Салон ськомпонован дуже добре. Збільшення відносне гольф-класса колісної бази дозволило встановити другий ряд крісел так, що та ж при зростанні вище середнього водій, пересівши на заднє сидіння за собою, виявить, що коліна не упираються в спинку.
По ширині, правда, нічого видатного – троє дорослих всядуться, але щільно по плечах, а ось достатній простір навколо голови радує, при тому що подушка заднього дивана розташована досить високо.
В центрі салону, на задній панелі між боксу крісла, встановлена розетка (230V, 150W) – ця модна нині до полнітельная опція коштує 3900 крб. Задні двері від криваєтся по частинах – як напівзахід можна підняти одне тільки стекло.
Задні сидіння складаються нерівними поширіне долями, причому спочатку відкидаються вперед подушки, потім укладаються спинки абсолютно горизонтально і без сходинки по отноше нію до підлоги багажника. Зручно, що перед цим виймати підголовники не потрібно.
admin | 11.09.1999 | В рубриках: Огляди автомобілів